鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年10月25日訊 關(guān)于摩托車避震的調(diào)節(jié)是個(gè)很深的話題，絕大部分人都不知道怎么去調(diào)整，甚至連自己避震目前的設(shè)定有沒有問題都不清楚，這篇文章就是簡(jiǎn)單的講解如何做到平衡的避震設(shè)定。我會(huì)先從預(yù)載開始講，后面可能會(huì)不定期更新補(bǔ)充內(nèi)容。
基礎(chǔ)的調(diào)整
▲預(yù)載調(diào)整，把六角螺帽順時(shí)針調(diào)整就是增加預(yù)載
▲回彈調(diào)整，一般順時(shí)針調(diào)整是增加回彈阻尼，降低回彈速度
無論前叉還是后避震，最基本的兩項(xiàng)設(shè)定就是預(yù)載和回彈，目前市上出售的非公升級(jí)車種（R6, 636這些例外）基本上大部分的前叉和后避震都只具備這兩種調(diào)整，甚至沒有，更高級(jí)的車種避震會(huì)有壓縮阻尼的調(diào)節(jié)，但我們先把最基礎(chǔ)的預(yù)載和回彈搞清楚。預(yù)載是整臺(tái)車設(shè)定的基礎(chǔ)，正確的預(yù)載可以使前后輪有適合的配重以及進(jìn)出彎時(shí)車子可以有正確的重心轉(zhuǎn)移，同時(shí)也對(duì)座高有直接影響。衡量預(yù)載是否合適，主要看兩方面，靜態(tài)下沉量，以及動(dòng)態(tài)下沉量。
靜態(tài)下沉量
▲F1減F2以及R1減R2就是車的前后空載下沉量，F(xiàn)1減F3以及R1減R3則是車的前后負(fù)載下沉量
靜態(tài)下沉量分開兩部分，空載的下沉量，也就是static sag，以及騎手坐上車后的負(fù)載下沉量。空載的下沉量應(yīng)該控制在后避震5-10mm之間，前叉15-25mm之間。簡(jiǎn)單的說，想知道空載下沉有多少，利用邊撐把車子往側(cè)邊拉至車輪離地，讓避震完全伸展，然后看車尾跟后輪軸的距離對(duì)比車直立靜止時(shí)多多少，以及前叉叉芯長(zhǎng)度跟直立靜止時(shí)多多少?？蛰d下沉量過小，通常意味著預(yù)載過硬，例如后避震的空載下沉量過小甚至沒有，導(dǎo)致的結(jié)果就是一剎車就可能導(dǎo)致后避震馬上到頂，重心轉(zhuǎn)移到前面太多，進(jìn)彎時(shí)會(huì)感覺車尾推著車頭往外走，另外過任何明顯的坑洼的時(shí)候都會(huì)因?yàn)楸苷鹨幌戮偷巾敍]有空載下沉量的行程緩沖直接把屁股顛起來。騎手穿好裝備按正常駕駛姿勢(shì)騎在車上就可以測(cè)量負(fù)載下沉量，負(fù)載下沉量是避震完全伸展的情況下跟騎手在車上時(shí)的避震高度差，測(cè)量方法跟空載下沉量一樣。前叉的負(fù)載下沉量應(yīng)控制在35mm到45mm之間，數(shù)字越大代表設(shè)定越偏舒適，數(shù)字越小設(shè)定越偏運(yùn)動(dòng)。后避震的負(fù)載下沉量應(yīng)控制在30-40mm之間。例如，前后都35mm的下沉量，就是個(gè)比較平衡的設(shè)定，而想要操控更激進(jìn)進(jìn)彎更快的人，可以選擇前35mm后30mm的設(shè)定讓重心偏向前面一點(diǎn)點(diǎn)。在有了正確的負(fù)載下沉量設(shè)定之后，才可以根據(jù)這個(gè)設(shè)定調(diào)整回彈的阻尼，所有避震調(diào)節(jié)的技師都會(huì)遵從這個(gè)順序，不清楚負(fù)載是否正確的情況下就直接靠調(diào)阻尼來控制避震的“軟硬”是很多新手會(huì)犯的錯(cuò)誤。
動(dòng)態(tài)下沉量
▲賽道的車手會(huì)需要前叉設(shè)定能重煞時(shí)使用到全部行程，所以看GP比賽的進(jìn)彎慢動(dòng)作會(huì)發(fā)現(xiàn)所有車手的避震都幾乎到底，但普通人在公路上是不能這么設(shè)定的。
判斷車的動(dòng)態(tài)下沉量是否合適，就是看車在行駛過程中避震的運(yùn)動(dòng)情況，使用的行程有多少。一般來說，激烈操控下讓避震可以使用到2/3的行程是相對(duì)正確的設(shè)定。想通過動(dòng)態(tài)下沉量分析前叉的預(yù)載設(shè)定是否合適，最簡(jiǎn)單的方法就是在叉芯綁一條束線帶(不要太松會(huì)自己滑落)推到頂部，然后用自己最快的節(jié)奏重煞進(jìn)彎，技術(shù)不夠的話，直線重剎車也可以，然后看前叉壓縮時(shí)把束線帶推到什么位置就知道重煞時(shí)的最大下沉量了。如果前叉行程使用到2/3，這就可以作為基準(zhǔn)的預(yù)載設(shè)定。如果束線帶接近到底了，意味著前叉的行程都快用盡了，那預(yù)載就是太軟了，后果是一旦遇到突發(fā)情況急剎，前叉行程會(huì)用盡，所有額外壓力都直接傳遞到前胎上，可能導(dǎo)致前輪瞬間轉(zhuǎn)倒。大家看到的很多直路上急剎車瞬間前輪一下就滑出去摔車的情況，除非是路面有水或者沙子，否則都不是單純剎車抱死的問題，而是牽涉到避震是否觸底以及輪胎抓地力。如果是預(yù)載可調(diào)的前叉，這時(shí)候應(yīng)該增加預(yù)載，如果是不可調(diào)的前叉，那就只能通過更換磅數(shù)更高的前叉彈簧來調(diào)整到合適預(yù)載了。預(yù)載增加后，回彈阻尼就需要相應(yīng)的調(diào)整，但這是另一個(gè)很大的話題了。如果在激烈操控下前叉最大行程使用了只有一半甚至都不到，那就是預(yù)載過多，得減少到可以使用更多的行程，不過大部分車出廠的設(shè)定都會(huì)偏舒適，所以前叉過硬的情況應(yīng)該不如過軟的普遍。
▲明白前叉叉芯_上的這個(gè)膠圈的作用了吧？
騎手本身對(duì)設(shè)定的影響
有的伸手黨往往會(huì)想要有一套通用的設(shè)定，直接問別人要參數(shù)照著調(diào)。但這樣往往沒法得到適合自己的設(shè)定，首先不同車型使用的避震和配重都不同，設(shè)定肯定是不能共享的，即便是同一個(gè)型號(hào)的車不同年份都有可能避震內(nèi)部使用不同彈簧磅數(shù)以及改進(jìn)了阻尼棒的設(shè)計(jì)。那咱們假設(shè)一下，如果是同一型號(hào)的車，同一年份(或者避震確認(rèn)完全相同)的情況下，是否就可以有一套給誰都通用的設(shè)定？
答案是沒有。為什么？原因是：
1. 每個(gè)人的體重都不一樣，這樣靜態(tài)下的負(fù)重下沉量就會(huì)有不同，一個(gè)90公斤的人跟你一個(gè)65公斤的人用同一套設(shè)定，他覺得支撐性不錯(cuò)的時(shí)候?qū)τ谀憔褪瞧驳摹?/section>2. 用車的習(xí)慣不同也會(huì)造成設(shè)定會(huì)需要不同，平常都裝三箱的車調(diào)整出來的適合的設(shè)定，你如果不用三箱就不適合用同樣設(shè)定，別人通常要帶擋泥板的配重設(shè)定(后避震預(yù)載要增加提供更多支撐給后輪)，就不適合單身狗自己騎。3. 騎手技術(shù)不同也需要不同的設(shè)定。高級(jí)別的騎手由于可以充分使用重煞進(jìn)彎，很可能使用的避震行程比一個(gè)菜鳥多得多，技術(shù)到了一定程度前叉的原廠彈簧即便預(yù)載加到快用盡都沒法滿足他對(duì)于剎車支撐的需要。這種情況下，即便兩個(gè)騎手身高體重一樣，同一套設(shè)定都沒法同時(shí)適用于兩個(gè)技術(shù)差距懸殊的人。這還只是預(yù)載方面的調(diào)整，因?yàn)榛貜椇蛪嚎s的調(diào)整都是要基于正確的預(yù)載再來調(diào)整的，所以一旦兩個(gè)人的預(yù)載設(shè)定完全不一樣，阻尼的設(shè)定就很可能不一樣。只有掌握設(shè)定的基本知識(shí)和原則，再根據(jù)自身的情況來調(diào)整，測(cè)試，再調(diào)整，才能最終得到適合自己的設(shè)定。
