鼓式制動(dòng)器、摩托車(chē)剎車(chē)圈、輪轂剎車(chē)圈專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2020年8月25日訊 大家都知道，汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)我們的行車(chē)安全非常重要，行車(chē)中如出現(xiàn)制動(dòng)失靈等故障，后果都將不堪設(shè)想。那么汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)是如何制動(dòng)的？為什么會(huì)失靈？下面我們一起來(lái)了解一下。
制動(dòng)系統(tǒng)的主要功用是使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)、使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定、使已停駛的汽車(chē)保持不動(dòng)。剎車(chē)的動(dòng)作是由制動(dòng)鉗的活塞推動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤(pán)貼緊，從而依靠摩擦力使車(chē)輛減速。這一過(guò)程看似簡(jiǎn)單，然而整個(gè)系統(tǒng)需要制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、制動(dòng)鉗分泵以及液壓管路的支持。
目前大部分車(chē)型使用的是盤(pán)式制動(dòng)器，只有一些商用車(chē)（微面）或小型車(chē)的后制動(dòng)為鼓式結(jié)構(gòu)。與封閉式的鼓式制動(dòng)器不同的是，盤(pán)式制動(dòng)器是敞開(kāi)式的。制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動(dòng)效能，現(xiàn)在已廣泛應(yīng)用于轎車(chē)上。
盤(pán)式制動(dòng)器主要由制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構(gòu)成。盤(pán)式制動(dòng)器通過(guò)液壓系統(tǒng)把壓力施加到制動(dòng)鉗上，使制動(dòng)摩擦片與隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。
對(duì)于主流的盤(pán)式剎車(chē)來(lái)講，溫度升高不但導(dǎo)致制動(dòng)性能衰減，還會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)盤(pán)過(guò)熱膨脹等諸多問(wèn)題，所以無(wú)論是比賽，還是改裝，我們都需要更加強(qiáng)大的剎車(chē)盤(pán)來(lái)幫助我們降低車(chē)速，因此，通風(fēng)盤(pán)式、復(fù)合陶瓷式等制動(dòng)器就此而生。
從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車(chē)在行駛當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對(duì)流，達(dá)到散熱的目的，因此比普通實(shí)心盤(pán)式散熱效果要好許多。通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)內(nèi)部是中空的或在制動(dòng)盤(pán)打很多小孔，冷空氣可以從中間穿過(guò)進(jìn)行降溫。
跑得快也要停的住 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)解析
大家都知道，汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)我們的行車(chē)安全非常重要，行車(chē)中如出現(xiàn)制動(dòng)失靈等故障，后果都將不堪設(shè)想。那么汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)是如何制動(dòng)的？為什么會(huì)失靈？下面我們一起來(lái)了解一下。
制動(dòng)系統(tǒng)的主要功用是使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)、使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定、使已停駛的汽車(chē)保持不動(dòng)。剎車(chē)的動(dòng)作是由制動(dòng)鉗的活塞推動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤(pán)貼緊，從而依靠摩擦力使車(chē)輛減速。這一過(guò)程看似簡(jiǎn)單，然而整個(gè)系統(tǒng)需要制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、制動(dòng)鉗分泵以及液壓管路的支持。
目前大部分車(chē)型使用的是盤(pán)式制動(dòng)器，只有一些商用車(chē)（微面）或小型車(chē)的后制動(dòng)為鼓式結(jié)構(gòu)。與封閉式的鼓式制動(dòng)器不同的是，盤(pán)式制動(dòng)器是敞開(kāi)式的。制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動(dòng)效能，現(xiàn)在已廣泛應(yīng)用于轎車(chē)上。
盤(pán)式制動(dòng)器主要由制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構(gòu)成。盤(pán)式制動(dòng)器通過(guò)液壓系統(tǒng)把壓力施加到制動(dòng)鉗上，使制動(dòng)摩擦片與隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。
對(duì)于主流的盤(pán)式剎車(chē)來(lái)講，溫度升高不但導(dǎo)致制動(dòng)性能衰減，還會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)盤(pán)過(guò)熱膨脹等諸多問(wèn)題，所以無(wú)論是比賽，還是改裝，我們都需要更加強(qiáng)大的剎車(chē)盤(pán)來(lái)幫助我們降低車(chē)速，因此，通風(fēng)盤(pán)式、復(fù)合陶瓷式等制動(dòng)器就此而生。
從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車(chē)在行駛當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對(duì)流，達(dá)到散熱的目的，因此比普通實(shí)心盤(pán)式散熱效果要好許多。通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)內(nèi)部是中空的或在制動(dòng)盤(pán)打很多小孔，冷空氣可以從中間穿過(guò)進(jìn)行降溫。
抗拒盤(pán)式剎車(chē)熱衰減，就一定要在剎車(chē)系統(tǒng)材質(zhì)上下功夫，我們需要一種質(zhì)量更輕，更為堅(jiān)固，并且能夠抗拒極高溫度的特殊材質(zhì)。由此便有了復(fù)合陶瓷材質(zhì)。所謂復(fù)合陶瓷并非我們生活中所用的普通陶瓷，而是在1700度高溫下碳纖維與碳化硅合成的增強(qiáng)型符合材質(zhì)。陶瓷剎車(chē)碟片的重量只有普通鑄鐵碟片的一半，懸掛下的重量減輕有利于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的靈活性，并且復(fù)合陶瓷材質(zhì)具有非常優(yōu)異的抗熱能力，其耐熱性能要比普通制動(dòng)盤(pán)高出許多倍。
陶瓷制動(dòng)盤(pán)在制動(dòng)最初階段就能產(chǎn)生最大的制動(dòng)力，整體制動(dòng)要比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)更快，制動(dòng)距離更短。但是，它的價(jià)格也是非常昂貴的，只有高端車(chē)型才會(huì)裝配。
一般車(chē)輛都是從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管獲取真空從而實(shí)現(xiàn)助力，也有一部分車(chē)輛采用了獨(dú)立真空泵。然而無(wú)論是哪種結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后都無(wú)法提供真空，所以在行駛中如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)意外停車(chē)，正確的方法是踩住剎車(chē)而不是反復(fù)操作。
油門(mén)踏板卡死或者駕駛員誤操作，可能會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)失去制動(dòng)力。因此，必須靠一套特殊的邏輯來(lái)彌補(bǔ)意外的發(fā)生。剎車(chē)優(yōu)先就是在任何情況下，保證駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)都得工作。即使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，也不理會(huì)油門(mén)信號(hào)，強(qiáng)行降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同時(shí)進(jìn)行剎車(chē)。
上面我們說(shuō)到，踩制動(dòng)踏板需要從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管獲取真空從而實(shí)現(xiàn)助力，而電動(dòng)汽車(chē)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，取消了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此失去了真空來(lái)源，但是電動(dòng)真空泵很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。它采用車(chē)載電源提供動(dòng)力，推進(jìn)泵體上的電機(jī)進(jìn)行活塞運(yùn)動(dòng)從而產(chǎn)生真空，需要說(shuō)明的是電動(dòng)真空泵在電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力以及傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型上均可使用。
當(dāng)我們看車(chē)的時(shí)候，經(jīng)常聽(tīng)銷(xiāo)售人員給我們介紹，該車(chē)配備了高大上的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，如何如何節(jié)能減排，它的確是一項(xiàng)很好的節(jié)能技術(shù)，但是它并非是在制動(dòng)系統(tǒng)上做了什么文章，而是在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)上動(dòng)手腳。制動(dòng)能量回收系統(tǒng)是在發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間增加了一套離合器，正常行駛時(shí)兩者不鏈接，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載；當(dāng)滑行或制動(dòng)時(shí)離合器結(jié)合，發(fā)電機(jī)為蓄電池充電。對(duì)于混合動(dòng)力與電動(dòng)車(chē)，在制動(dòng)時(shí)電機(jī)直接轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電，提高續(xù)航里程。
總結(jié)：現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)控制技術(shù)正朝著電子制動(dòng)控制方向發(fā)展，汽車(chē)電子制動(dòng)控制系統(tǒng)將與其他汽車(chē)電子系統(tǒng)如汽車(chē)電子懸架系統(tǒng)、汽車(chē)主動(dòng)式方向擺動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)、電子導(dǎo)航系統(tǒng)、無(wú)人駕駛系統(tǒng)等融合在一起成為綜合的汽車(chē)電子控制系統(tǒng)，各種控制單元集中在一個(gè)ECU中，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛控制的智能化。
